南城中心枢纽

框架规划及相关参与活动

南城中心枢纽框架规划

基于我们通过社区参与和跨部门协调收集到的反馈，南城中心枢纽 (SDH) 框架规划确定了26个独特项目，作为整体愿景的一部分。此外，还根据项目优先级和资金情况，制定了分阶段实施策略—项目周期分为5年以内、5至15年以及15年以上三类。有关南城中心枢纽推进流程、潜在项目牵头方及构想的更多详情，请参阅最终版《南城中心枢纽框架规划》。

以下是对四个地理重点区域—缝合区、中心区、南区和北区项目的概述。

“缝合区”重点项目

航拍图：展示了西雅图S Washington St和南积臣街之间的2nd Ave Ext S和南第四大道沿线区域。展示了附近潜在交通和开发改善项目的航拍视图。

“缝合区”重点区域构想

示意图展示了2nd Ave Ext S的缩窄改造、公交专用道，以及景街火车站外公共空间的优化。街道上悬挂着色彩斑斓的旗帜，设有带顶棚的户外座位，还有家庭在此嬉戏。

拟建2nd Ave Ext S改善方案效果图

展示了国际区车站和联合车站沿南积臣街改善后的广场、公车站及顶棚的示意图。人们正在南积臣街与南第四大道交叉口过马路，并在联合车站外的带顶棚公交候车亭下等候。

从南积臣街与南第四大道向东眺望的拟建联合车站效果图

立竿见影的举措：未来5年

社区人行横道：拓宽人行横道并采用装饰性图案设计，体现CID唐人街/国际区和Pioneer Square社区特色，同时提升该区域最繁忙转乘点的能见度。
近期街道改善措施：在横跨BNSF铁路的桥边增设轻便花箱、照明设施和艺术装置，营造精心维护的环境氛围，并柔化硬质景观。
行人信号灯改进：调整信号灯时序，缩短景街火车站与联合车站之间行人过街的等待时间。
2nd Ave Ext S改造第一阶段：实施路缘石和人行道延伸、街道重新分道及街景美化工程；在保障公交车和机动车正常通行的前提下，增设自行车专用道并拓宽人行道。

与西雅图交通局和Sound Transit未来的项目同步进行：5至15年

2nd Ave Ext S改造第二阶段：将一期工程的街道及人行道改善措施向北延伸，并重建联合车站广场/3rd Ave S沿街区域，以优化行人空间和车站区域交通流线，同时整合全新的自行车设施和广场景观设计。
通往景街火车站的本地自行车连接通道：重新铺设路面、调整机动车道，并建设一条自行车设施，通过S Main St、2nd Ave Ext S和S King St将自行车道与景街火车站连接起来。
南第四大道改善工程：增设路缘延伸段，调整机动车道，并建设自行车连接通道，将主街的自行车道与南华盛顿街以北的自行车网络相连。

未来重大基建项目或开发计划：15年或更长时间

2nd Ave Ext S和南积臣街重建工程：作为西雅图交通局对2nd Ave Ext S及积臣街桥梁结构进行最终修复或更换的一部分，实施永久性街道升级。
Sounder列车北侧入口改造：在南第四大道与南景街之间新建一座连接桥，通往南积臣街以北现有的Sounder列车入口楼梯。

核心重点区域项目

西雅图第四大道与詹姆斯街之间、第五大道与S King St之间的区域航拍图。展示了附近潜在交通和开发改善项目的航拍视图。

核心关注区构想

示意图展示了南第五大道沿线国际区车站更新后的广场及顶棚。广场上设有公共艺术装置，街边有热闹的露天市场，行人及骑行者穿行于南第五大道。

南第五大道联合车站广场拟议改善方案效果图

展示毗邻庆喜公园的S King St节日街景的示意图。图中展示了一排设有摊位的临时遮阳棚、串灯以及正在享受街头集市乐趣的人群。

S King St拟议改善方案及节日街景效果图

与SDOT和Sound Transit未来的项目同步进行：5至15年

IDS广场翻新：拆除陈旧建筑；更换路面及车站入口遮篷；增设照明、艺术装置、家具，并新建通往南第四大道的户外人行通道。
S King St与南第四大道交叉口人行横道：增设一条直通通道，连接景街火车站的Sounder列车入口与联合车站中庭。
联合车站活化：通过改造大堂（冬季花园及公共活动）、中庭（咖啡厅、礼宾服务、垂直连接通道）、夹层（社区办公室/会议区）和花园层（多功能青少年休闲/表演区），实现联合车站的转型。
King St节庆街道：将S King St改造为无路缘石、以行人优先的通道，配备高架人行横道、特殊路面铺装及活动配套设施，将联合车站与庆喜公园及周边活动区域相连。
南第五大道自行车道延伸：将现有的保护性自行车道向南延伸；关闭南第五大道通往Seattle Blvd S的右转匝道，以减少冲突。
南第四大道改善工程：在南第四大道东侧设立缓冲步行区，为转乘公共交通的乘客提供舒适的候车环境。

南部重点区域项目

展示南第四大道与Maynard Ave S之间Seattle Blvd S沿线区域的航拍图。呈现了附近潜在交通及开发改善项目的鸟瞰图。

南部重点区域构想

示意图展示了骑自行车者和滑板车骑行者穿越南第四大道与Seattle Blvd S交叉口的场景。视线朝向南迪邦街，该路段设有新开发项目、绿地及额外过街设施。

南迪邦街与Seattle Blvd S拟建交叉口的渲染图

与SDOT和Sound Transit未来的项目同步进行：5至15年

南第六大道街景改造：通过路缘石/人行道延伸、保护性自行车道以及更绿化的临街景观，对街道进行升级改造。
南迪邦街车道重新规划与街景改造：缩窄道路，增设适合所有年龄段和身体状况人群的保护性自行车道、路缘石/人行道延伸、高可见度过街设施、新植被以及行人照明设施。
Seattle Blvd S网格调整：调整Seattle Blvd的走向，以缓解交通压力、提高安全性，并促进潜在新轻轨车站周边公平的公共交通导向型开发 (Transit-Oriented-Development, TOD)；包括建设保护性自行车设施和改善行人通行条件。
Seattle Blvd S土地用途变更：探索分区变更、开发协议及土地征用，以支持潜在新轻轨车站周边公平的TOD。

未来重大基建项目或开发计划：15年或更长时间

Seattle Blvd S人行天桥：新建人行/自行车天桥，连接位于南第四大道/Seattle Blvd S的Sounder公共接驳站与横跨BNSF铁路的Lumen Field入口广场。
Seattle Blvd S自行车道：在Seattle Blvd S沿线增设一条双向、带防护设施的步道，从而将该走廊与SODO步道连接起来。
南第六大道步道：重建SODO步道中南第六大道路段，与自行车道及街区布局协调，以实现步道向北延伸。

北部重点区域项目

西雅图第四大道与詹姆斯街之间、第五大道与景街之间的区域航拍图。展示了附近潜在交通和开发改善项目的航拍视图。

北部重点区域构想

示意图展示了经过改善的市政厅公园，沿杰斐逊街新建了一条步行上坡道。画面中人们坐在草地上，或推着自行车穿过庭院。

从Pioneer Square站正北方向向东北望去的市政厅公园效果图

5至15年

Terrace St步行化改造：通过路缘延伸及设置东向公交专用道来优化街道景观，优先保障前往金郡政府园区及轻轨车站的安全通行。
第四大道自行车道改善：升级自行车道并调整机动车道，以减少冲突，并与南侧第四大道的改善工程衔接。

15年或更长时间

杰斐逊街街景改造：通过路缘延伸和通往市政厅公园的抬高式过街设施重建街道景观；整合无障碍坡道。
金郡市政园区改造：将利用率较低的市政物业改造为融合公共空间的混合用途、混合收入社区。

公众参与流程

社区反馈帮助确定了南城中心枢纽框架规划的范围和方向。在整个规划过程中，我们向社区成员提出问题，并请他们就机遇、问题和权衡取舍分享看法，同时探讨各项规划构想如何支持社区目标。参与方式经过精心设计，旨在增强公众参与度，促进社区在决策过程中积极参与，并确保最终规划具有包容性、透明度及公平性。

主要的线下参与方式包括公众现场咨询会和研讨会。对于无法亲临现场的民众，我们提供了在线调查问卷以收集线上反馈，并在联合车站的大厅内举办了展览，供民众随时参观并发表意见。为了补充常规的公众参与工作，我们举办了小组论坛、会议和参观活动，旨在接触居民、企业主及员工、社区协会，以及其他对“南城中心枢纽框架规划”发展感兴趣的CID唐人街/国际区和Pioneer Square社区成员。

为消除参与障碍，并确保CID唐人街/国际区及Pioneer Square社区的代表性成员能够参与，我们在现场活动中提供了粤语、普通话和越南语的口译服务。会议材料除现场提供外，亦以简体中文、繁体中文及越南语版本发布于线上。